6月6日18时 ，嘉陵江重庆段最后一批滞留船舶安全通过利泽枢纽驶向四川 ，标志着在历史罕见枯水情势下 ，重庆市首次成功实施嘉陵江重庆境内153公里全航段应急通航。
此次行动克服嘉陵江特枯水情与草街枢纽汛限水位调整的双重压力 ，安全疏散高峰滞留船舶48艘 ，累计保障76艘次船舶、2.7万吨货物、380名船员通行 ，创下嘉陵江应急通航难度、船舶疏散数量及里程之最。
今年5月以来 ，嘉陵江遭遇历史罕见汛期反枯 ，草街枢纽平均入库流量仅440m3／s ，较去年骤降超六成 ，北碚水位较去年同期下降1.1米 ，导致嘉陵江重庆境内全航段船舶正常航行受阻。5月9日后 ，利泽、草街等5个航段滞留船舶持续增加至48艘。面对严峻挑战 ，重庆市交通运输委员会统筹协调水利、经信、电力、港航及枢纽运营单位 ，于5月30日启动应急通航。
期间 ，草街与利泽双航电枢纽首次联动 ，开创性实施跨区域水量联合调度。草街枢纽通过阶段性蓄水（水位由201.4米升至201.8米）为下游船舶全数过闸创造条件 ；利泽枢纽则在草街坝前水位降至201米以下时 ，按计划精准释放800m3／s流量持续冲刷 ，成功提升下游浅滩水位 ，确保船舶顺利通过利泽枢纽。
据了解 ，本次应急通航不仅验证了草街枢纽下游68公里天然航道在“放水走船”模式下对大流量船舶的承载力 ，探索出利泽枢纽在枯汛转换期“蓄放结合”保障通航的可行性 ；同时 ，还采取了“下行船避让、上行船优先”的应急会让机制 ，为妥善应对水情变化、提升通航效率提供了重要支撑。
